车辆悬架是指车桥（车轮）和车架（车身）之间连接传力装置的总称。其主要功能是传递作用在车轮和车身之间一切力和力矩，缓和路面给车身的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证车辆行驶的平顺性和操纵稳定性。

电液伺服四分之一悬架疲劳试验系统由1台5T静压支撑竖向疲劳作动器、1台2.5T静压支撑水平转向疲劳作动器，1台高低温环境箱、一套竖向空间调整机构、一套气压控制系统、流量280L/min静音恒压伺服泵站、两工位德国DOLI动态控制器及其操作软件、1台研华工控计算机、工装附具以及管路系统等组成。

四分之一悬架疲劳试验系统又被称作

汽车悬架疲劳试验机

汽车构件疲劳试验机

汽车疲劳测试设备

汽车悬架系统疲劳试验机

汽车疲劳试验机

依据标准：

GB/T 1306-2017《商用车空气悬架用空气弹簧技术规范》

QC／T 491-2018《汽车减振器性能要求及台架试验方法》

GB/T 2611-2007 《试验机通用技术要求》

GB/T16825.1-2008 《静力单轴试验机的检验第 1 部分：拉力和（或）压力试验机测力系统的检验与校准》

JB9397-2002《拉压疲劳试验机技术条件》

可完成试验内容：

四分之一悬架疲劳试验及其径向扭转疲劳试验

商用车悬架或空气弹簧疲劳试验

四分之一悬架或空气弹簧高低温交变疲劳试验

静态力学试验（拉伸、压缩、拉压试验）

空气弹簧与减震器动静刚度试验

叠加波形试验

扫频试验与路谱试验

可实现的波形：

正弦波、三角波、方波、脉冲波、随机波及其外部输入波形等；

可实现变形控制

根据需要，配置必要辅具，还可对其他各类结构件、部件、总成进行动态疲劳寿命测试或静态试验。

1、竖向作动器最大动态试验力：±50kN(载荷测量精度≤±0.5FS)，

最大位移：±150mm (位移测量精度≤±0.1FS)；

2、水平作动器最大动态试验力±25kN(载荷测量精度≤±0.5FS)，

最大位移：±100mm(位移测量精度≤±0.1FS)；

3、试验力测量范围：2%-100%FS；

4、正弦波失真度≤1%；

5、主要试验波形：正弦波、方波、三角波、脉冲波形、正弦叠加波形、扫频与扫幅及其外部输入载荷谱试验等；

6、竖向最大试验频率范围：0.001-50Hz，水平最大试验频率范围：0.001-20Hz；

      竖向作动器幅频特性参数如下：

7、试验辅具：专用试验辅具各1套；

8、控制系统：双通道德国DOLI全数字伺服控制，具有同步控制功能；

9、有效试验空间：1000mm（上下无级可调）；

10、主机刚度：3.0×N／m；

11、恒压伺服泵站：21Mpa,280L/min,油源流量330L/min,AC三相，50Hz,380V。

12、配高低温箱机型主机内部尺寸：1000mmx1000mmx1500mm（长x宽x高）；

13、系统保护功能完善，具备超载、超设定、超量程、超试验参数设定、泵站超压、超温、 滤油堵塞等保护功能；